Не е лошо да се ползва по-мощна батерия когато всичко ти е х2 - 2 мотора, 2 спийд контролера, а и сервотата които се ползват са high-voltage, high-torque. Разбира се, не е задължително да е 3S. И 2S би свършила работа. В моя случай ползвам 3S защото машината е тежка и понякога освен мощност ми трябва и голяма начална скорост ... нещо като шут в задника за да изкача някой голям камък ... по скоро да го прескоча. В този случай, разликата м/у 2 и 3S е осезаема. Има и друга причина. При състезателните катерачи много често се използва DIG за да се маневрира. DIG-a "заключва" предния или задния мост, като под заключва имам в предвид, че го прави неподвижен ... т.е. ако е заключен задния мост, колелетата му немогат да се въртят .. дори и на ръка. В този случай, катерача може да направи 360 градусов завой от място. Колкото по-бързо и по-мощно се въртят предните колела, толкова по-лесно ще може да "влачи" задния мост и да завие на място.
MOA Crawlers
- Автор на темата ssh22
- Начална Дата
Ми..... малко не съм съгласен с теб.
При състезателните катерачи няма таквоз нещо като диг.
То се организира от апаратурата именно щот е с 2 мотора.
Не ми обяснявай за диг, щот моя аксиал за сефте се появи с диг юнит в България.....
Просто ми обясни при един завиващ мост /дефинирано за състезателни краулери/ кога се налага диг в предния мост.
А тва с подскачането ..... не знам, трудна работа.
И друго се замислих, тая хилядарка на тея 2 четки колко ли ще изкара, башка сервото........
Ти карал ли си го изобщо или още го стягаш?
При състезателните катерачи няма таквоз нещо като диг.
То се организира от апаратурата именно щот е с 2 мотора.
Не ми обяснявай за диг, щот моя аксиал за сефте се появи с диг юнит в България.....
Просто ми обясни при един завиващ мост /дефинирано за състезателни краулери/ кога се налага диг в предния мост.
А тва с подскачането ..... не знам, трудна работа.
И друго се замислих, тая хилядарка на тея 2 четки колко ли ще изкара, башка сервото........
Ти карал ли си го изобщо или още го стягаш?
Ако си с два мотора и два спийд контролера - Да. Организира се само от апаратурата.
Ако си с два мотора и един спийд контролер, ти трябва диг юнит (електронен). Също и ако си с един мотор и кардан. Тогава също ти трябва диг юнит (механичен) + серво с което да го управляваш.
Налага се по-рядко. Ето един пример (превърти до 1:10):
Изкарва около 30-35мин. Единствената причина да избера 1000mAh е размера и теглото... за да има къде да я сложа и да тежи по-малко.
Краулера съм го карал. За съжаление, в момента стои и чака части... счупих 2 лагера и пин-а на вътрешния шафт.
Досега не съм го правил, но принципно променят ъгъла под който стои скоростната кутия с мотора спрямо оста на моста. В повечето случаи двигателя се вдига нагоре - за по-голям граунд клирънс.
Ето как изглежда нормално:
Клокнат:
Ако се завърти само кутията с мотора, няма влияние на кастора. Защото ъгъла на ц-хъба и на самата ос като цяло не се променя. Там, къдято кутията се завива за оста се правят нови дупки и така става завъртането само на кутията, без да се завърта оста. Иначе може да се завърти и самата ос... заедно с кутията и мотора. Тогава се променя и кастора.
Morpheus
Потребител
Това с първите катерачи ме връща в далечната 2010-а и Axial AX-10 (в момента с SCX-10 шасо), ако не се лъжа по това време катерачите в София се брояха на пръстите, на едната ръка, поне за толкова знаех, имаше един HPI Wheely King, стоков (още го нямаше мода за Конверсия в Crawler King) и едно момче с Tamiya High Lift Hilux, поне за тях се сещам в момента.