Borislav Gulev
Потребител
+1. Товаря и тръгвам.Аз след малко се понасям към Слаковци, ще съм там до към 15 часа.
МОДЕЛИСТИТЕ ОТ МЛАДОСТ
- Автор на темата vesibo
- Начална Дата
Бонсови са дост далече
, а и там почивните дни има много туристи. Полянката ще си е супер при нас , само че е много ветровито последния месец, а последната седмица ( тази ) хората бяха на FPV в Македония 
fas
Редовен Потребител
я бай Весо се бил по научил да кара самолети!!!!!!!!!!!!!!!!
kosachkata
Редовен Потребител
Аз летя от време на време на Бонсови ,но там винаги има поне 2м/s ветрец (тоест започва от 2 и стига до .......) иначе не е зле за самолети излитащи от ръка !
JohnR
Потребител
JohnR
Потребител
Сменихме го да. Малко по на запад. Около 250км. До Скопие. Имаше повече булгаре отколкото на Младост.
Давид Давидов
Редовен Потребител
chmpe
Редовен Потребител
С вертикално кацане
Гледайте със звук, за да чуете "слабият" Вятър
Гледайте със звук, за да чуете "слабият" Вятър
chmpe
Редовен Потребител
На тази механизация и казваме ЗАДКРИЛКИ, но каквито и да са те, не може да лети с 0 км/ч, все пак има тъй наречената сривна въздушна скорост
dane78
Редовен Потребител
Точно това ми е интересно каква е сривната въздушна скорост при такъв тип самолети . Веднъж видях селскостопански самолет между Пазарджик и Пловдив да зависва във въздуха при силен насрещен вятър точно до магистралата над един от мостовете , и ми провисна ченето от изненада
chmpe
Редовен Потребител
Подемната сила която крилата доставят е толкова голяма, че минималната излетна скорост е невероятно ниска. Пилътът може да лети и напълно управлява самолета с около 40 км/ч!!! Всъщност в ръководството на самолета, няма публикувана минимална скорст.
Самолетът може да стои на едно място във въздуха – любим трик на пилотите по време на авио изложения. За това е необходим насрещен вятър и ако е достатъчно силен, може да накара самолета да се движи леко назад, изцяло контролиран от пилота.
“Разковничето във възможността на самолета да планира на едно място и дори да лети назад при определени условия е в контролните “повърхности” на крилата. Отпред това са така наречените предкрилки. Те обикновено се отварят при кацане, увеличават съпротивлението и намаляват скоростта на самолета. Подобни панели отзад наречени задкрилки се отварят също, за да намалят скоростта, но и да увеличат подемната сила, като изменят формата на крилото. При АН-2 тези задкрилки продължават по цялата дължина на долните крила, и още едни на горните, които дават невероятна подемна сила и смешно ниска минимална скорост.” казва Бил
“Ако има достатъчно силен вятър, да кажем 15-20 възела (28-37 км/ч) можеш да стоиш на едно място във въздуха. отваряш предкрилките и всички задкрилки докрай, даваш 40 градуса атака към вятъра и пълна мощност на двигателя и можеш да си стоиш така…”
See more at: http://www.pan.bg/view_article-1-32...MOZhE-DA-LETI-NAZAD.html#sthash.127sySRa.dpuf