Полезни данни, формулки, трикове и чалъми

Пепи ти обясни, че това касае тези хора, които летят с леки депронови и EPP модели.Депронка с 60см витло аз не съм виждал.За големите витла има съвсем друг вид двигатели, тежестта на модела е друга, геометричните размери са др., оборотите на двигателя са др., експанзивноста на мотора и тн.

 

Не съм съгласен, че жироскопичния ефект се компенсира с тримоване! С миксове - може би донякъде. Хайде да си изясним понятията. Жироскопичния ефект се провявява като момент на завъртане на самолета по вертикалната ос наляво, ако кабрираме и надясно ако пикираме. Зависи от инерционния момент на витлото - маса, диаметър и обороти. Ако говорим за това, тъй като не зависи от въздушната скорост, всякакви тримове са безмислени. И какво е отношението на декалажа тук всъщност? Има значение дали витлото тежи 120грама или 150грама - инерционния момент е право пропорционален на масата на въртящия се обект.

Не съм ползвал 60см витло, а само 53см, 100грама. Мога да кажа, че жироскопичния ефект беше най-малкия проблем който имах с него.

 

Малко информация за Loctite thredlock че се забравя!Цветът важи и за 99 процента от другите марки.Ако иска някой може да обясни и за числото на не виждам смисъл....

 

Основни съотношения при конструиране на RC модели

 

Вортекс генератори, предкрилки и анатомия на STOL самолети...

 

Център тежест на летящо крило

Flying wing CG calculator

http://fwcg.3dzone.dk/

 

Случайно го има на първа страница, но нищо колкото повече толко повече е казал Мечо пух.

 

Съжелявам, не съм го видял, нека бъде изтрит моят пост.

 

http://rc-aviation.ru/obzorm/781-theory/876-parametri-aviamodeli

Много полезна статия касаеща основните параметри на авиомоделите. На руски е. Но може да я прекарате през google translate ... превода е приемлив

 

Може и така...