Здравейте колеги, много нетипично за мен, но искам да ви представя един от малкото ми модели, които не са EDF. Този е най-новото попълнение към ескадрилата ми: SkyArtec Cessna 182. Купих го от колега моделист с идеята да експериментирам с авто-пилот, докато чакам да заредят самолета, който искам, в Евро склада на НК.
Тук ще напиша кратка версия на ревюто и модификациите по самолета. Пълната информация можете да намерите в блога ми: ArxangelRC.blogspot.com
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах: 980мм
Дължина: 780мм
Полетно тегло: ~560 грама (реално постигнато - 621 грама до сега, ще става повече)
ЦТ: ~47мм до 50мм от водещия ръб
КАКВО МИ ХАРЕСВА
На първо място това ще е начина на закрепване на крилото. Лепилото държи доста добре, а винтовете го захращат много здраво, без местене, клатене и луфтове, към фюзелажа. Другото добре измислено в този самолет е ъгъла на мотора и стойката на мотора. Ъгълът е постигнат, като едното от пънчетата където се завива стойката за мотора е по-изпъкнало от другото и автоматично прави правилния ъгъл на мотора. Стойката е метална и доста здрава, и може да понесе доста мощен мотор. Обемът вътре в тялото също е доста добър, като сервата за опашката са изместени по-назад и има доста място точно в центъра, под крилата. Напред към мотора също има доста място, там натиках спиида и ВЕС-а. В центъра мисля, че един авто-пилот ще влезе без проблеми на една принтирана стойка, че да е малко по-далече от силовите кабели.
КАКВО НЕ МИ ХАРЕСВА
Поне на моят модел, резбите за винтовете във фюзелажа не са в една равнина с дупките в крилото и винтовете се навиват малко под ъгъл. Като цяло не е проблем, просто по-често ще трябва да подменям винтовете, защото ще се разваля резбата по-бързо при често сваляне на крилата. Другият проблем е крехкостта на клевисите (тези щипки, които свързват тягата от сервото с контролното рамо на контролната площ). Само докато се опитвах да направя по-добър механичен трим на контролните площи, успях да счупя 3. Добре, че имах резервни такива останали от EDF моделите ми. Следващият проблем е липсата на ЦТ (център на тежестта) убозначаване на крилата, и в книжката с инструкциите. И последното нещо е стоковата електроника. Аз съм маниак на тема ефективност, и стоковия мотор е всичко друго, но е ефективен по моите стандарти. Четох из интернет за модела и хората са постигали 13-14 мин с 2200мАх 3 клетки батерия, което е много зле. Аз сложих мой мотор и спиид, с 4 клетки 1000мАХ батерия, и самолета може да лети около 20 мин.
ПРИСЪДАТА
Като цяло модела е много добър, много добре е измислен, и има доста място във фюзелажа. Стойката за мотора също е много добра. Ако ще пипате клевисите, бъдете много внимателни, и е добре да имате резервни такива за всеки случай. Модела е много подходящ за начинаещи и за напреднали, защото има потенциал на акробатичност, който доста ми хареса.
Ето малко снимки и на модела, и видео от първият полет.
Перката е АРС 8х6 SF.
Тъй като авто-пилота трябва да се захрани с отделен ВЕС, реших да монитрам такъв предварително, за да не се занимавам след това. Така намалявам и натоварването върху спиида.
На айлероните монтирах панти защото тиксото, с което бяха направени пантите преди, се разпадна само като го докоснах.
Всяко серво получи собствен канал на приемника за по-добро настройване и флапи.
Отсега за батерията имаше нужда от разширяване, за да се събере 4S 1000mAh батерията.
И вече е готов за полет.
.jpg)
И ето го видеото:
Като цяло модела лети страхотно и доста добре се справя със тежка опашка. Ще му поръчам по-голяма батерия, за да се оправи баланса. Модела може да лети доста бавно, а флаперона го забавя още повече. Със системата, която сложих ще изкара 20 мин с 1000мАх батерия, и малко повече с по-голяма. Като цяло лети доста бързо при 25% газ с 8х6 перката, може да лети и с по-малко, но трябва повече концентрация и внимание, за да се държи във въздуха.
Тук ще напиша кратка версия на ревюто и модификациите по самолета. Пълната информация можете да намерите в блога ми: ArxangelRC.blogspot.com
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах: 980мм
Дължина: 780мм
Полетно тегло: ~560 грама (реално постигнато - 621 грама до сега, ще става повече)
ЦТ: ~47мм до 50мм от водещия ръб
КАКВО МИ ХАРЕСВА
На първо място това ще е начина на закрепване на крилото. Лепилото държи доста добре, а винтовете го захращат много здраво, без местене, клатене и луфтове, към фюзелажа. Другото добре измислено в този самолет е ъгъла на мотора и стойката на мотора. Ъгълът е постигнат, като едното от пънчетата където се завива стойката за мотора е по-изпъкнало от другото и автоматично прави правилния ъгъл на мотора. Стойката е метална и доста здрава, и може да понесе доста мощен мотор. Обемът вътре в тялото също е доста добър, като сервата за опашката са изместени по-назад и има доста място точно в центъра, под крилата. Напред към мотора също има доста място, там натиках спиида и ВЕС-а. В центъра мисля, че един авто-пилот ще влезе без проблеми на една принтирана стойка, че да е малко по-далече от силовите кабели.
КАКВО НЕ МИ ХАРЕСВА
Поне на моят модел, резбите за винтовете във фюзелажа не са в една равнина с дупките в крилото и винтовете се навиват малко под ъгъл. Като цяло не е проблем, просто по-често ще трябва да подменям винтовете, защото ще се разваля резбата по-бързо при често сваляне на крилата. Другият проблем е крехкостта на клевисите (тези щипки, които свързват тягата от сервото с контролното рамо на контролната площ). Само докато се опитвах да направя по-добър механичен трим на контролните площи, успях да счупя 3. Добре, че имах резервни такива останали от EDF моделите ми. Следващият проблем е липсата на ЦТ (център на тежестта) убозначаване на крилата, и в книжката с инструкциите. И последното нещо е стоковата електроника. Аз съм маниак на тема ефективност, и стоковия мотор е всичко друго, но е ефективен по моите стандарти. Четох из интернет за модела и хората са постигали 13-14 мин с 2200мАх 3 клетки батерия, което е много зле. Аз сложих мой мотор и спиид, с 4 клетки 1000мАХ батерия, и самолета може да лети около 20 мин.
ПРИСЪДАТА
Като цяло модела е много добър, много добре е измислен, и има доста място във фюзелажа. Стойката за мотора също е много добра. Ако ще пипате клевисите, бъдете много внимателни, и е добре да имате резервни такива за всеки случай. Модела е много подходящ за начинаещи и за напреднали, защото има потенциал на акробатичност, който доста ми хареса.
Ето малко снимки и на модела, и видео от първият полет.
Перката е АРС 8х6 SF.
Тъй като авто-пилота трябва да се захрани с отделен ВЕС, реших да монитрам такъв предварително, за да не се занимавам след това. Така намалявам и натоварването върху спиида.
На айлероните монтирах панти защото тиксото, с което бяха направени пантите преди, се разпадна само като го докоснах.
Всяко серво получи собствен канал на приемника за по-добро настройване и флапи.
Отсега за батерията имаше нужда от разширяване, за да се събере 4S 1000mAh батерията.
И вече е готов за полет.
И ето го видеото:
Като цяло модела лети страхотно и доста добре се справя със тежка опашка. Ще му поръчам по-голяма батерия, за да се оправи баланса. Модела може да лети доста бавно, а флаперона го забавя още повече. Със системата, която сложих ще изкара 20 мин с 1000мАх батерия, и малко повече с по-голяма. Като цяло лети доста бързо при 25% газ с 8х6 перката, може да лети и с по-малко, но трябва повече концентрация и внимание, за да се държи във въздуха.
Мога да ти кажа от къде можеш да намериш КИТ (без електроника) на такава 1.4метра, много качествена изработка и детайлна. Само 220 лева. 
Е, аз съм стигнал границата на поносимост на жената. Докато не намеря начин да съхранявам всички модели скрити от погледа й, не мога да си позволя нови самолети. По тази причина екстричката ми живее в багажника на колата.
Имах лошия късмет да се уча на него, а не трябваше. След няколко катастрофи го съсипах и начина по който лети се влоши прекалено много. Надявам се скоро да дойда на поляната с нов самолет и с удоволствие ще гледам как твоята честна се носи във въздуха.