Моделарски мотори
- Автор на темата S-LK
- Начална Дата
OPS 60 Speed "RED HEAD", GLOW, ABC, 3 channel, MOTORI MONZA ITALY, 1972
Подарък от м.с.Николай Пейчев:
Нов, не пален... няма тръба, няма кок.
Повече информация:
OPS Speed 60
Благодаря на м.с.Николай Пейчев!
Подарък от м.с.Николай Пейчев:
Нов, не пален... няма тръба, няма кок.
Повече информация:
OPS Speed 60
Благодаря на м.с.Николай Пейчев!
Последна промяна:
LK cast crankcase, Lyubomir Kolev, Russe, Bulgaria, 1982
Картер с маркировка "LК" подарък за музея от м.с. инж. Любомир Колев:
Преди повече от три години м.с. инж. Любомир Колев ми показа този картер, но не му се разделяше с него.
Нямам готов двигател, само това остана..може някога да го завърша.
Миналата седмица помолих да го изпрати, вероятно двигател няма да има.
Доайена на Тим рейсинг двигателите от гр. Русе м.с. инж. Любомир Колев започва изработката през 1981г.
Той поставя основите в изработването на съвременни двигатели за Тим рейсинг в България!
Двигателя е с ABC двойка, дизел и е завършен през 1982г.
Изработени са два, до три броя за лично ползване.
Благодаря на м.с. инж. Любомир Колев!
Картер с маркировка "LК" подарък за музея от м.с. инж. Любомир Колев:
Преди повече от три години м.с. инж. Любомир Колев ми показа този картер, но не му се разделяше с него.
Нямам готов двигател, само това остана..може някога да го завърша.
Миналата седмица помолих да го изпрати, вероятно двигател няма да има.
Доайена на Тим рейсинг двигателите от гр. Русе м.с. инж. Любомир Колев започва изработката през 1981г.
Той поставя основите в изработването на съвременни двигатели за Тим рейсинг в България!
Двигателя е с ABC двойка, дизел и е завършен през 1982г.
Изработени са два, до три броя за лично ползване.
Благодаря на м.с. инж. Любомир Колев!
HILK(ХИЛК) cast crankcase, Hristo Yotov & Lyubomir Kolev, Russe, Bulgaria, 1986
Подарък от м.с. инж. Любомир Колев:
Частично обработен картер от двигателя ХИЛК, съвместна разработка на м.с. инж. Любомир Колев и м.с.инж.Христо Йотов.
Съвременен дизелов двигател за Тим рейсинг с ABC двойка, първите бройки са произведени през 1986г. в гр.Русе.
Заедно са отливали картерите,
Сърцата от графит изработвал м.с. инж. Любомир Колев, както и цялата сругарска работа.
С леене на буталата и хромирането на цилиндрите се занимавал м.с.инж.Христо Йотов.
Двигателя е сполучлив, произведени са повече от 20 броя, основно за продажба в чужбина.
За съжаление м.с. инж. Любомир Колев няма запазен двигател.
Убеден съм, че в България има...
Благодаря на м.с. инж. Любомир Колев!
Подарък от м.с. инж. Любомир Колев:
Частично обработен картер от двигателя ХИЛК, съвместна разработка на м.с. инж. Любомир Колев и м.с.инж.Христо Йотов.
Съвременен дизелов двигател за Тим рейсинг с ABC двойка, първите бройки са произведени през 1986г. в гр.Русе.
Заедно са отливали картерите,
Сърцата от графит изработвал м.с. инж. Любомир Колев, както и цялата сругарска работа.
С леене на буталата и хромирането на цилиндрите се занимавал м.с.инж.Христо Йотов.
Двигателя е сполучлив, произведени са повече от 20 броя, основно за продажба в чужбина.
За съжаление м.с. инж. Любомир Колев няма запазен двигател.
Убеден съм, че в България има...
Благодаря на м.с. инж. Любомир Колев!
POSON (ПОСОН) 2,5cc F2D "First series", ABC, Glow, Iliya Tsarski, Pleven, Bulgaria, 1987
Два вече са в музея с номера 5 и 7. Това е трети от от първата серия.
Ще трябва табелка и видео...
Преди време попитах з.м.с.инж.Илия Царски колко броя са направени от този вариант преди да се преработи надписа на кокилата?
За съжаление не можа да си спомни.
Два вече са в музея с номера 5 и 7. Това е трети от от първата серия.
Ще трябва табелка и видео...
Преди време попитах з.м.с.инж.Илия Царски колко броя са направени от този вариант преди да се преработи надписа на кокилата?
За съжаление не можа да си спомни.
Последна промяна:
JENA-COX-Kratzsch 2.5 Glow, East Germany, 1964
Страница от книгата "Buch über Sammlermotoren: Selbstzünder- und Glühzünderkleinstmotoren aus Jena":
Двигателите "JENA" ме привличат и до ден днешен.
Може би защото именно с такъв съм започнал в далечната 1972 г.
Този вариант го има в музея от 2020 г., но без оригинална кутия.
Втория има оригинална кутия с маркировка 2.5 G и разбира се оригинална свещ ¼" x 32.
Тези свещи са произвеждани в JENA от 1960 г.
Разглобих го за да покажа съставните му части.
Страница от книгата "Buch über Sammlermotoren: Selbstzünder- und Glühzünderkleinstmotoren aus Jena":
Двигателите "JENA" ме привличат и до ден днешен.
Може би защото именно с такъв съм започнал в далечната 1972 г.
Този вариант го има в музея от 2020 г., но без оригинална кутия.
JENA 2,46cc FI, Glow, B.H. Kratzsch, Eisfeld, East Germany, 1965
Обем 2,46cm³, диаметър 15,5мм, ход на буталото 13мм, обороти 12...17000об./мин.
12.01.2022
Обем 2,46cm³, диаметър 15,5мм, ход на буталото 13мм, обороти 12...17000об./мин.
12.01.2022
Втория има оригинална кутия с маркировка 2.5 G и разбира се оригинална свещ ¼" x 32.
Тези свещи са произвеждани в JENA от 1960 г.
Разглобих го за да покажа съставните му части.
Последна промяна:
Sedef Donchev F2A 2,5сс, Glow, Sofia, Bulgaria, 1972
Един от първите скоростни триканални резонансни двигатели направени в България.
Правен от Седеф Дончев(Дечо)† в началото на 70-те години.
Двойката е черна-стоманен закален цилиндър, бутало от чугун.
Историята по думите на м.с.инж.Ивайло Попов:
След като се връща от световното в Хелзинки, М.с.Георги Камбуров† започва да прави 6 триканални резонансни мотора в края на 60-те години. Годината е 1968 и Нелсон, Вишневски и Теобалд от САЩ заемат първите три места в клас F2A с първите триканални резонансни мотори T. W. A. Моторите са производство на фирмата на Теобалд и Вишневски - T. W. A. - ТЕОБАЛД - ВИШНЕВСКИ АСОСИЕШЪН.
Тяхната конструкция е базирана на тогава бързо разпространяващо се триканално продухване предложено от германеца Шнюрле и на резонансния ауспух. Конструкцията на резонансния ауспух по това време широко се използва от източно германската фирма MZ където е и открита и разработена в годините след войната.
Теобалд и Вишневски първи прилагат тези две идеи в авиомоделните мотори и както вече писах стават световни шампиони през 1968 година. В Хелзинки - след състезанието се провежда пресконференция с американците, на която присъстват всички интересуващи се от новата конструкция мотори.
Гого Камбуров седи в кръга на отбора на СССР и слуша превода на руски и пише. Връща се в България и започва да прави 6 мотора на тази база знания. Както и американците по това време използват готови компоненти от серии американски мотори, Гого стъпва на идеята и използва вал, лагери, задна капачка и мото- вилка от ST G15RV. Довършва ,до колкото на мене ми е известно, 4 мотора, един сбърква и един остава само на груби заготовки. Дечо в това време учи в Техникум "Вилхелм Пик" и му трябва тема за дипломна работа. Така също се състезава на скоростни и това го навежда на идеята да прави мотор като на американците копирайки го от Гого Камбуров. Максимална скорост постигната с този мотор е 180км/ч, докато Гого постига 218км/ч.
Сърдечно благодаря на м.с.инж.Ивайло Попов!
Един от първите скоростни триканални резонансни двигатели направени в България.
Правен от Седеф Дончев(Дечо)† в началото на 70-те години.
Двойката е черна-стоманен закален цилиндър, бутало от чугун.
Историята по думите на м.с.инж.Ивайло Попов:
След като се връща от световното в Хелзинки, М.с.Георги Камбуров† започва да прави 6 триканални резонансни мотора в края на 60-те години. Годината е 1968 и Нелсон, Вишневски и Теобалд от САЩ заемат първите три места в клас F2A с първите триканални резонансни мотори T. W. A. Моторите са производство на фирмата на Теобалд и Вишневски - T. W. A. - ТЕОБАЛД - ВИШНЕВСКИ АСОСИЕШЪН.
Тяхната конструкция е базирана на тогава бързо разпространяващо се триканално продухване предложено от германеца Шнюрле и на резонансния ауспух. Конструкцията на резонансния ауспух по това време широко се използва от източно германската фирма MZ където е и открита и разработена в годините след войната.
Теобалд и Вишневски първи прилагат тези две идеи в авиомоделните мотори и както вече писах стават световни шампиони през 1968 година. В Хелзинки - след състезанието се провежда пресконференция с американците, на която присъстват всички интересуващи се от новата конструкция мотори.
Гого Камбуров седи в кръга на отбора на СССР и слуша превода на руски и пише. Връща се в България и започва да прави 6 мотора на тази база знания. Както и американците по това време използват готови компоненти от серии американски мотори, Гого стъпва на идеята и използва вал, лагери, задна капачка и мото- вилка от ST G15RV. Довършва ,до колкото на мене ми е известно, 4 мотора, един сбърква и един остава само на груби заготовки. Дечо в това време учи в Техникум "Вилхелм Пик" и му трябва тема за дипломна работа. Така също се състезава на скоростни и това го навежда на идеята да прави мотор като на американците копирайки го от Гого Камбуров. Максимална скорост постигната с този мотор е 180км/ч, докато Гого постига 218км/ч.
Сърдечно благодаря на м.с.инж.Ивайло Попов!
Ninja MR 21 B0 On road 1/8, Designet by Mario Rossi, Made in Italy by GRP, 2008
Features:
Category 1/8 off road
Displacement 3.49cm³
Maximum power rotation 43.000rpm
Stroke 16.79mm
Bore 16.27mm
Number of ports 5
Sleeve ABC
Crankshaft diameter 14mm
Glow plug type Conical
Exhaust type: rear
Carburetor diameter 7mm (variable)
Carburetor material Aluminum
Carburetor adjustment 2 needles
Weight 363gr
Сърдечно благодаря на Борислав Трънчев!
Features:
Category 1/8 off road
Displacement 3.49cm³
Maximum power rotation 43.000rpm
Stroke 16.79mm
Bore 16.27mm
Number of ports 5
Sleeve ABC
Crankshaft diameter 14mm
Glow plug type Conical
Exhaust type: rear
Carburetor diameter 7mm (variable)
Carburetor material Aluminum
Carburetor adjustment 2 needles
Weight 363gr
Сърдечно благодаря на Борислав Трънчев!
Последна промяна:
Reds Racing XRK21 Оff road 1/8, Designet by Mario Rossi, 2010
Features:
Category 1/8 off road
Displacement 3.5cm³
Stroke 16.9 mm
Bore 16.2 mm
Intake ports 5
Exhaust ports 1
Front bearing double rubber shield (dimensions: DixDexS 7x19x8 mm)
Rear bearing ceramic balls (dimensions: DixDexS 14.2×25.3×6.2 mm)
Carburetor diameter 7.5 mm
Carburetor adjustment 2 needles
Spark plug turbo 5.6
Total weight 370 g
Cylinder system ABC
Exhaust type rear
Recommended muffler Reds racing EFRA 2083
Recommended mixture 25% nitro
Сърдечно благодаря на Борислав Трънчев!
Features:
Category 1/8 off road
Displacement 3.5cm³
Stroke 16.9 mm
Bore 16.2 mm
Intake ports 5
Exhaust ports 1
Front bearing double rubber shield (dimensions: DixDexS 7x19x8 mm)
Rear bearing ceramic balls (dimensions: DixDexS 14.2×25.3×6.2 mm)
Carburetor diameter 7.5 mm
Carburetor adjustment 2 needles
Spark plug turbo 5.6
Total weight 370 g
Cylinder system ABC
Exhaust type rear
Recommended muffler Reds racing EFRA 2083
Recommended mixture 25% nitro
Сърдечно благодаря на Борислав Трънчев!