Браво Ники самолета е звяр и и е много, много добра машина.Прави всички фигури със страхотен финес и грация.Наистина еЗдравейте,
След няколко ходения до Слаковци през есента се събра бая видео материал и направих 2 клипчета.
Самолета и мястото са уникално добри
Уникална работа си свършил.За голямо мое съжаление и аз присъствах тогава на злощастното събитие.Ники искаше аз да летя самолета за да види какво може.След като проверихме всичко и установихме проблема при рейнджтеста, аз отказах да го летя.Най-важното, е че машината е като нова и пак ще пори въздушните маси.Този самолет не обича да седи на земята.
това е част от нашето хоби, всички крашват неминуемо , причините може да са много и са различни винаги. Но ентусиазма и сръчността са доказали че могат да ремонтират всичко
но надявам се и това ще го науча някой ден.
за съжаление нямах много време и ходих набързо до Левски-Г с идеята, че там е малко по-широчко за кацане, но за сметка на това то са едни шахти и дупки... Изхарчих 2 батерии и мисля, че самолета лети доста добре Направих няколко по-екстремни маневри и учудващо всичко си стои на мястото. Имаше лек вятър заради, което ми е трудно да преценя, но мисля че самолета лети направо без да криви нанякъде. Като цяло това е много странно понеже моторчето е със нови лагери и ос, профилактика след краша 
От къде са закупени лагерите? Ако са от PA не вярвам да са дефектни, макар че няма гаранции.Смазването е едно на ръка, внимавай при поставянето им да лягат точно.И двата лагера ли скрибуцат?Благодаря за инфото!
Явно е трябвало да смажа новите лагери.
Да явно купуват лагери от различни китайски кооперации, а не от германците произвеждащи моторите.Това обяснява нещата.В същност щом са задните два лагера, те са натоварени радиално, а не като предният радиално-аксиално и в такъв случай се сещам за друго.Тъй-като те обират хлабините премери оста и вътрешният диаметър на самият лагер.Не трябва да има разлика.Ако има за това лагерите са сдали багажа.Другият вариант е ако самата ос не е изработена добре и има разлики.И последното и може би най-вероятно самите лагери не са изработени добре.
Благодаря за инфото Веско!
Премерих ги с шублера, и оста и лагерите са с точни размери - 5мм, или не съм ги монтирал както трябва или самите лагери не са били читави. Досега когато ми се е налагало да сменям лагери никога не съм смазвал новите такива и направо съм ги монтирал и всичко си е работило без проблеми, говоря за лагери Thunder Tiger на 450 хеликоптер. Но сега като се разгледах из нета гледам че някои хора направо ги киснат във торбичка със смазка, която я вакумират за да влезе по-бързо маслото в лагера. Чудя се после дори след като го изцедиш тоя лагер няма ли да продължи да пръска и цапа наоколо и в последствие някакъв прах да полепва? Не се ли отваря повече работа за поддръжка по този начин? Иначе със какво масло е най-добре да се смазват такъв размер лагери, дали 15W-40 ще свърши работа или някакво по-финно масло трябва, минерално или синтетично? Дали не трябва да се смажат с разтопена грес вместо с масло?
Благодаря за помоща!
В случая моите са 5х8х2,5мм. Малко хлабави и лабилни ми се виждат в сравнение с по-големия, който има доста солидна сглобка и поведение, но предполагам това е заради миниатюрния размер. Самото монтиране беше много лесно, наредих ги от едната и другата страна на остта и едновременно ги набутах и отпред и отзад и те си влязоха и улегнаха в гнездата без допълнителни усилия. Това което ми направи впечатление, е че оригиналните излязоха с доста повече усилия в сравнение със новите, сякаш бяха залепени. Новите с едно-две почуквания и бяха навън. Възможно ли е от челния краш самите гнезда да имат лека невидима деформация и от там в последствие да идва трошенето, разбира се това при положение, че самите лагери не са били дефектни или некачествени?
Точно със този размер съм се борил и аз! Просто конструктивно са на границата тия лагери за толкова мощни мотори.Благодаря за помоща!